Parto dal fatto Sandro, che tu sia in perfetta conoscenza che esistono dei circuiti di attesa, HOLDING CIRCUIT, nelle zone vicine ad un aeroporto o in alcuni casi in altre determinate zone, considerate TRAFFIC SATURATED, flight simulator me le indica sulla stampa del notam, alla pagina 3 dopo i riferimenti avv. I.L.S.
Tutti i circuiti di attesa hanno una MHA (Minima Holding Altitude – Altitudine Minima di Attesa), cioè un altitudine minima del circuito di attesa che varia per ogni AIDs in funzione del tipo, e della vicinanza all’aerodromo, può variare anche nel caso si trovi in una zona con restrizioni (Restricted Area) o una zona con sorvolo regolamentato (Overflying Restricted Area) delle aree cioè che presentano una zona o un centro abitato sulla quale vigono delle norme per il sorvolo, sulle carte sono solitamente indicate con la scritta Restricted Area, Overflying at or above 5000ft. tipo ieri sera sul circuito di attesa lipe (Bologna) da Marco ricordi?Dato che quella sera ti ho caricato nel tuo computer lo stesso mio programma di REAL AIRSPACE CLASSIFICATION flight sim. seguiamo le stesse valenze di quota operativa.
L’ICAO ha stabilito una tabella di suddivisione in categorie degli aeromobili negli spazi aerei gestiti dai centri di avvicinamento, integrata alla normale suddivisione secondo questi criteri:
P.S. Il Bebo non segue i criteri sotto elencati dato che vola con un areomobile di classificazione diversa (Cessna C208B).
CATEGORIA A
0
91 Kts
CATEGORIA B
91 Kts
121 Kts
CATEGORIA C
121 Kts
141 Kts
CATEGORIA D
141 Kts
166 Kts
CATEGORIA E
166 Kts
211 Kts
Le velocità indicate in tabella sono VAT (Velocità sulla soglia pista) e IAS (Indicated Air Speed, quella indicata dall’anemometro)
Capito? sono due cose ben distinte, adesso parliamo delle velocità che un aeromobile deve tenere durante un circuito di attesa:
Quota Condizioni Normali Turbolenza
Da GND LVL a FL 140 (incluso): 230 Kts/170 Kts (CAT A,B) 280 Kts/170 Kts (A,B)
Da FL 140 a FL 200 (incluso): 240 Kts 280 Kts/Mach 0.80 quale dei due è il valore minore
Da FL 200 a FL 340 (incluso): 265 Kts “” “” “”
Da FL 200 in su: Mach 0.83 Mach 0.83
Io sia in simulazione "chiusa", che in rete seguo queste specifiche, e problemi sinceramente, a parte la enorme difficolta' a tenere tutti i parametri stabili durante il fix, ma questo è il risultato della mia ancora scarsa esperienza sul MD83, "ORBITO IN ATTESA SENZA PROBLEMI"
Comunque sabato sera forse ci vediamo, dopo la birreria magari riproviamo insieme caricando il tuo piano di volo sul mio payload - we\below ok? E vedrai che il problema lo risolviamo, anche perchè, se non ho capito male la tua e- mail, secondo me, anche il residuo di peso carburante influisce sul controllo di perdita innerziale di velocità.
